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domingo, 22 de diciembre de 2013

Warbirds, la guerra.

Precisamente no soy yo un amante de las guerras y las bombas, ni tampoco un entendido de los warbirds (pájaros de guerra), pero me gustaría hablar un poco sobre algunas curiosidades que he leido sobre algunos aviones que participaron en conflictos, en La Viña Rc tenemos verdaderos amantes de la II Guerra Mundial. Ésta entrada se la dedico a ellos. Vamos a empezar por el Junkers JU Stuka o más conocido como "Stuka".
El Stuka es un avion de la "Luftwaffe"(fuerzas aéreas nazis en la segunda guerra mundial) que a mi personalmente me gusta mucho por la forma de sus alas y las bisagras que separan alerones de los planos de sus alas. Su primera misión fue actuar en la guerra civil española, al igual que otros aviones alemanes de la época, el Stuka comenzó a estar en activo en noviembre de 1936, fue desembarcado a escondidas en el puerto de Cadiz, el Stuka con ordenes del General Franco y del dictador alemán A.Hitler bombardearon Guernika(Vizcaya), el Stuka a estado presente en casi todos los conflictos(Stalingrado, Dia-d, La conquista de África, bombardeo sobre Bilbao, bombardeo sobre Argelia, invasion de Caen...) Pero la más importante fue la caída del de Dirschau(en la frontera germanopolaca). Los Stuka se caracterizaban por el sonido de unas bocinas para crear confusión en el enemigo, colocaban bajo las alas unos turbuladores que con la velocidad del picado aullaban... como las trompetas de jericó, anunciaban la destrucción , éste avión recibio el nombre de "el atrapador de tanques". La pregunta que se hacían los aliados era,¿Es un avion invencible? De 2530 misiones, fueron derribados solo en 30 misiones, por fuego antiaéreo, a la semana siguiente volvían a haber Stukas recuperados,(los mismos que derribaron). Las fuerzas aliadas, al acabar la guerra no consiguieron parar este avión. Muchos pilotos de la temida Luftwaffe, cuentan sus historias diciendo que en la batalla de Inglaterra vinieron refuerzos, 10 Stukas, los Spitfire ingleses y los Hurrican daban la vuelta y volvían a base, los Stuka destruyeron una gran parte de los aviones ingleses. fueron una de las mejores armas alemanas.. fueron unos magníficos aviones de ataque al suelo (el cual era su cometido). Otra curiosidad sobre los Stuka: Muchos aviones se estrellaban en los picados, antes de soltar la bomba, y los ingenieros alemanes se volvieron locos buscando el problema, y ¿cual era el problema?, se llama efecto G y es debido a que como consecuencia de la alta aceleración que se producía en el picado la sangre no llegaba a la cabeza y el piloto perdía el conocimiento. ¿sabes como le dieron solucion? Empezaron a colocarles un especie de péndulo que hacia que al hacer picados bestiales y perder el piloto el conocimiento (esto pasaba muy a menudo),el péndulo lo que hacia era ir tirando progresivamente de la profundidad para que el avión remontara el vuelo hasta que el piloto recuperara la consciencia. Hoy día se llevan trajes presurizados que comprimen las piernas y los brazos para evitar este efecto.
-F4U Corsair Es un avión americano, es muy característico por la forma de sus alas de gaviota, ¿ Sabes a qué se deben esas pecualiares alas de gaviota ? Resultó que el motor que iban a asignar a este avión tenia tanta potencia y era tan grande que la pala era realmente grande,de manera que si lo hubieran hecho del mismo tamaño que los otros, la pala tocaría el suelo a la mínima. La solución era hacer un tren de aterrizaje mas alto,pero si hacían esto, podía resultar débil, y más, en misiones de aterrizajes y despegue en portaaviones. La solución real fue dejar el tren del mismo tamaño que estaba previsto, pero cambiar la forma de las alas a esa forma en ¨W¨ característica que forman en el Corsair, de manera que podrían montar el motor de esa potencia y esa pala, y dejar el tren como estaba.
Messerschmmitt BF 109 Qué decir del magnifico avion bf109, un avión que aunque muchos modelos de aviones le superaron, no dejo de ser un avion letal. Este avion no lo volaba cualquier piloto que se presentara, solo los que alcanzaban el rango de EXPERTEN(expertos). El messerschmitt o bf109 participó en todos los frentes de Europa, incluyendo España, Escandinavia, el desierto libio y las llanuras rusas. Cuando el primer prototipo voló en 1935, se presentía que iba a convertirse en uno de los aviones más importantes y famosos de la segunda guerra mundial. El BF109 Español dejo de estar activo ya que le montaron un motor bastante pesado y le costaba la vida despegar. Después de acabar la segunda guerra mundial, los fabricaron los checoslovacos y le llamaron Avia s-99. A Israel le vendieron unos cuantos en el 1948, ademas los españoles conseguimos hacerlo, pero le cambiamos el nombre bautizandolo como HA-1112-MIL, apodado como el "Buchón", también estuvieron en el ejército de aire español asta el 1965, a partir de ahí no se supo nada mas sobre este avión. Más tarde llegaron los de reacción (ME 262)se notaba que empezaban a extinguirse los aviones de hélice...¿supuso eso el principio de una nueva era?
¿ Sabías que cuando se realizó el concurso para determinar cuál sería el caza monoplaza de la Luftwafe el avión que eligieron los pilotos de pruebas no fue el famoso Me 109 antes mencionado ? El avion que los pilotos preferian era el Heinkel 112, (He-112) ¿Por qué? Más maniobrable, un poco más rápido, mayor altura máxima, mayor armamento (2 x 20mm cañones, 2 x 7.92 MG) siempre en comparación con el Me-109C, con el que compitió. La razón para que fuera elegido el Me-109 fue que el director de la Heinkel no era bien visto dentro del círculo del partido nazi.
Hurricane Primer monoplano de caza de la RAF, fue el arma fundamental del Alto Mando inglés en la primera fase de la Batalla de Inglaterra. Mientras que el Spitfire conseguía grandes éxitos en su lucha contra los Me 109 alemanes, el Hurricane demostró su eficacia contra los Me 110, siendo el avión que más aparatos alemanes logró derribar. Diseñado por Sidney Camm, en realidad no era tan avanzado técnicamente como el Spitfire, llevando una cubierta sin tensar hecha en gran parte de tela. El primer prototipo surcó los cielos ingleses en noviembre de 1935, entrando en servicio el Mk I en 1937, fabricado con una hélice de dos palas y paso fijo. Más tarde, esta propulsión se cambió por otra de tres palas y velocidad constante. En total se construyeron 3.650 unidades; de entre ellas, se fabricaron en Canadá 40 del Mk I, 489 del Mk X y 150 del Mk XI. Al comenzar la II Guerra Mundial, 19 escuadrones británicos estaban dotados con cazas Hurricane. El ritmo de fabricación se incrementó notablemente, siendo dotadas de estos aparatos 29 escuadrones en agosto de 1940. Motor: Un Rolls-Royce Merlin III, 12 cilindros en V y 1.030 CV Velocidad: 521 km/h. máxima; 6'18'' en subida a 5.670 m.; 10.120 m. techo de servicio Armamento: 8 ametralladoras fijas de 7,69 mm. de disparo frontal sobre el borde de las alas.
Spitfire El caza más agil de la Batalla de Inglaterra, resultó el arma decisiva en los combates contra los Me 109 alemanes. Coimenzado a diseñar a mediados de la década de los 30 por el ingeniero R. J. Mitchell, el primer prototipo fue el 300, con motor Rolls-Royce Merlin. El modelo Mk I comenzó a fabricarse en junio de 1936, recibiendo el 19º Escuadron de Duxford los primeros aparatos en 1938, de un total inicial de 310. Posteriormente se introdujeron algunas mejoras, dando lugar a los modelos MkIB (1.566 unidades), equipados con dos cañones de 20 mm.; los Mk IIA y IIB, con motor Merlin XII; el Mk III, con motor Merlin XX, modelo experimental; el Mk IV, del que se construyeron dos prototipos con motor Griffon; y el Mk V (229 unidades), con fuselaje praparado para portar un motor Merlin 45 ó 50, un depósito lanzable y carga de bombas. El Spitfire Mk I demostró su superioridad sobre los Me Bf 109 alemanes, al estar dotados de mayor maniobrabilidad que los Hurricane. Motor: Un Rolls-Royce Merlin 45, 12 cilindros en V y 1.478 CV Velocidad: 594 km/h máxima; 1.204 metros/minuto en subida inicial; 11.125 m. techo de servicio Armamento: (ametralladoras fijas de 7,69 mm. en el borde de las alas). Y hasta aquí puedo contar por hoy, pero pero lo bueno en pequeñas dósis sabe mejor. Son muchos los modelos e historias que hay por contar, gracias a internet he podido documentarme para poder escribiros ésta entrada, a los amantes de los Warbirds os prometo que continuaré con más curiosidades de éstos modelos, espero os haya gustado y no se haya hecho pesao... Hasta la próxima, Feliz Navidad y...buenos vuelos !!

miércoles, 18 de diciembre de 2013

Nuevo modelo

Hoy quiero presentaros el nuevo modelo de J.I.B se trata de una Cessna 310. El Cessna 310 fue el primer avión bimotor de Cessna fabricado tras la Segunda Guerra Mundial. El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953, iniciándose las entregas en 1954. Con los motores gemelos nacía una línea de avionetas modernas y elegantes con innovadoras características como motores con tubo de escape aumentador del empuje o el almacenamiento de todo el combustible en depósitos en los alerones. En 1964, el sistema de escape del motor fue modificado para que fluyera bajo el ala en lugar de emplear los tubos aumentadores, considerados demasiado ruidosos. Nuestro piloto la está decorando como la actual avioneta que usa Salvamento Marítimo, hoy le ha dado el vuelo inaugural, a volado genial a pesar del viento que teníamos y no se a tenido que trimar, el avión incluye leds en las alas, tren retractil y flaps.
Cessna 310
Bonita estampa.
J.G.G sacandole jugo a un Calmato 1400
Un servidor volando acompañado de nuestro amigo Cdri y los detalles de la cabina de mi avión. Hasta la próxima !!

sábado, 14 de diciembre de 2013

Vistas desde el aire (Diciembre)

Yacimiento Romano "Ciudad de Celti" Vistas de Peñaflor y su iglesia San Pedro Apóstol Ermita de La Encarnación e iglesia Fábrica y río

viernes, 13 de diciembre de 2013

Vuelo Viernes 13

Pues eso, unas imágenes de una tarde de Viernes 13, una tarde nublada y con unas gotas de lluvia con la cámara ésta vez mirando hacia la cola del avión. Feliz FInde !

lunes, 9 de diciembre de 2013

Collage

En ésta entrada cuelgo un collage con fotos aéreas de Peñaflor por parte de Juan Carlos, vecino del pueblo y aficionado al paramotor. Las fotos tienen un tiempo y están tomadas en verano. Su blog: http://www.parapente.net/blogs/j.carlos